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汽車維修配件反壟斷即將出臺:后市場電商成“風(fēng)口”

2022-05-25

在各方利益博弈中經(jīng)歷兩輪征求意見稿后,據(jù)接近政策制定部門的消息人士透露,交通部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》可能在5月中旬正式發(fā)布。

汽車維修信息一直是汽車廠商嚴(yán)格保密信息,只對該品牌的特許經(jīng)銷商店和授權(quán)維修店開放。主機廠也因此形成了從技術(shù)信息源頭,到維修零部件供應(yīng)和維修保養(yǎng)全鏈條上的壟斷。

“去年9月,國家相關(guān)部門提出同質(zhì)配件(質(zhì)量等同于原廠配件的零部件)的概念后,汽車維修的反壟斷就進(jìn)入了實質(zhì)階段。”中國汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉4月30日對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。

汽車主機廠被要求公開維修技術(shù)信息后,汽車維修廠和其他品牌4S店,都有可能對某個品牌的汽車進(jìn)行維修,整個市場進(jìn)入了洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的壓力,“上門維修保養(yǎng)興起會有**的沖擊,我們也會做出相應(yīng)的改變。”廣州一家4S店負(fù)責(zé)人說。

隨著國家政策的推動,很多資金認(rèn)定了后市場是汽車鏈條上的一個“風(fēng)口”,從零部件供應(yīng)、維修、保養(yǎng)到用車、停車等等,IT與各路資本相互結(jié)合,并快速布局,“零部件市場未來會通過電商透明化改變目前的混亂局面”已經(jīng)成為一種共識。

信息公開打開同質(zhì)件市場

去年9月,交通部發(fā)布了維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見,**提出主機廠不能再壟斷后市場維修配件供應(yīng);要求公布維修技術(shù)信息,新車要在今年1月1日起**推行。

但今年的2月26日,交通運輸部發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》(征求意見稿)),通過征求意見的方式重新平衡各方的利益。征求意見稿對信息公布的時間進(jìn)行了調(diào)整,新車、已上市車型、商用車等分階段進(jìn)行公布,減少配件、維修市場的洗牌,對整車廠和4S店的沖擊。

不過,維修廠、零部件生產(chǎn)小型企業(yè)和市場對整車廠的縱向壟斷和維修零配件成本高企,持續(xù)“開炮”。4月27日,中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比,華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車型的零整比**達(dá)650%-660%,遠(yuǎn)高于海外成熟汽車市場的300%的標(biāo)準(zhǔn)線。

很多車企在反壟斷風(fēng)暴下,已經(jīng)調(diào)低了零整比,但實際上,因為車企降低的是高價、耐用件的部件價格,對車主維修保養(yǎng)占比較大的易損件則普遍不降價,導(dǎo)致現(xiàn)實養(yǎng)車成本并沒有降低。上述兩家協(xié)會因此出臺了一個“汽車消費者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”,對消費者實際維修保養(yǎng)負(fù)擔(dān)進(jìn)行評估,直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”。

國家相關(guān)主管部門加快了維修技術(shù)信息的公開進(jìn)度。據(jù)知情人士透露,交通運輸部可能在5月中旬公布最終版本。“大方向沒有變,很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,包括各個板塊車型具體公布的時間表、配件交易地點等等。”

這一輪反壟斷可能改變汽車后市場現(xiàn)有格局,“國家頒布的維修、保養(yǎng)、還有品牌備案等措施,促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車行業(yè)的營銷互聯(lián)網(wǎng)化正在產(chǎn)生顛覆性的影響。”龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華說。

汽車經(jīng)銷商、小型IT公司和一些擁有配件、維修資源的機構(gòu)等都參與到后市場互聯(lián)網(wǎng)化大潮中。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會也在天津搞了一個“同質(zhì)件”電商平臺,“目前天津市共有5600家維修企業(yè),其中500家已經(jīng)作為**批試點。”魏同偉說。

“風(fēng)口”還會吹兩年?

在這一輪后市場變革中,4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店,4S店既是壟斷鏈條的既得利益者,但又是廠商強權(quán)下的弱勢者,反壟斷沖擊也**。

“4S店心態(tài)很復(fù)雜,很多經(jīng)銷商在推動電商化進(jìn)程中是被動的,迫不得已。但共識是,電商趨勢不可避免,甚至利用線上資源,可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱。

作為**大型的汽車經(jīng)銷商集團**的龐慶華,對市場可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應(yīng)對措施,“我們經(jīng)銷商要自己去創(chuàng)新,包括上門保養(yǎng)、服務(wù)、試車。我可以自己建立一套體系。”

龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的,包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個樣本,利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局。

另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊(BAT),比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養(yǎng)平臺三塊同時進(jìn)入,阿里的優(yōu)勢是擁有大數(shù)據(jù);劣勢是鏈條在細(xì)分,而阿里想要打通整個鏈條。

最活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司,他們普遍將鏈條進(jìn)行切割,分成一個一個的細(xì)分市場進(jìn)行專攻。普遍起步比較早,去年基本都完成了初級的起步,并已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)投資本的融資。

小型創(chuàng)業(yè)公司普遍采用線上線下結(jié)合模式,比如維修保養(yǎng)型平臺,慣用的模式是一個集客平臺,或者銷售同質(zhì)件,生意最終要通過實體維修店配合完成。“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的項目都是騎在線下實體店的頭上,所定下的游戲規(guī)則,讓我們線下店按你的規(guī)則走,問題很大。”一家維修店負(fù)責(zé)人稱。

線上線下結(jié)合的模式,最終的核心競爭是做好客戶服務(wù),對創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)很大。“進(jìn)入后市場有很多大基金,可以說并不缺錢,但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調(diào)整,預(yù)計今年年底到明年年初會有一個新的并購潮。”北汽集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說。

 

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